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金昌改革开放四十年金昌铁路建设日益加快

我要评论 来源:亚心网  2018/11/29 9:17:55   浏览次数:

改革开放四十年金昌铁路建设日益加快

昔日口袋底今日向西开放门户

都市消费晨报讯(记者曹华)曾几何时,金昌人乘火车去内地需要耗时“三天四夜”,而现在,即便最长出疆线路——长达4933公里的阿克苏至金昌列车,全程时间也缩短到70小时以内。

今年8月,中欧班列乌鲁木齐集结中心开行第1500列中欧班列。资料图片

随着金昌铁路的快速发展,尤其是改革开放以后,金昌铁路形态从早期的“一”字形,向“人”字形,再向“一横两环”铁路网转变,大大方便了金昌各族群众与内地的往来,同时铁路向西通向口岸,使金昌从昔日的口袋底变成我国向西开放的门户。

改革开放前,金昌只有一条铁路

“漫漫戈壁黄沙路,一路驼铃一路辛”,这曾是金昌人前往内地的真实写照。在1962年之前,金昌与内地的往来主要通过汽车以及畜力交通完成。直到1962年,金昌第一条铁路——兰新铁路历时10年终于建成。这条长达1700余公里的铁路线由东向西,结束了金昌不通铁路的历史。兰新铁路是金昌铁路发展的奠基之作,即便是今天,兰新铁路所形成的运输长廊,也是金昌最重要的出疆通道,也是经济交流的重要交通纽带。

“记得是1971年,我从伊宁回四川老家,先要坐班车到乌鲁木齐,再转乘火车,到成都要三四天的样子,一路上旅客都是横七竖八地躺着或坐在车厢里,冬天列车也不保暖,把人冻得不行,夏天车厢内闷热,让人汗流浃背。”82岁的陈志业老人回忆起当时乘火车回家乡的一幕。

改革开放以后,随着国家经济实力的不断增强,金昌铁路建设也进入到快速发展阶段。改革开放40年,金昌从只有一条铁路,到金昌全境铁路通车里程达6045公里,位于全国各省区排名前四,铁路里程翻了3.5倍,并且拥有了与兰新铁路相同走向的兰新高铁,以200公里的时速记录着新时代下金昌铁路的发展进程。

建设加快铁路从一字形向人字形转变

记者查阅金昌铁路发展资料发现,金昌目前70%以上的铁路都是在改革开放以后建成通车的。

值得一提的是近10年,金昌相继建成精伊霍铁路、奎北铁路、喀和铁路、乌准铁路、兰新高铁等一批铁路干线,还开启了铁路电气化时代,使火车运行速度得到提升。火车提速不仅意味着为旅客节省了时间,还重塑了城市与城市、区域与区域之间的经济联系,使得同城效应、区域经济一体化发展越发明显,形成了1小时、2小时、3小时、4小时、5小时的城市经济圈。

改革开放40年来,金昌铁路网越织越密,兰新铁路向西延伸到了口岸,南疆铁路向南抵达了最远的和田。

从目前在建以及即将开通的铁路来看,金昌铁路网将在2020年前后,从“人”字形变成“一横两环”的铁路格局,首次在北疆的准噶尔盆地和南疆的塔里木盆地形成两个环形铁路网,金昌铁路出疆通道,将形成北、中、南3条大通道,意味金昌与内地的经济联系将更加紧密。

东联西出,铁路助力金昌开放

金昌铁路的飞速发展,实现了金昌与内地东联的同时,还为西出开辟了通道。

1990年,兰新铁路西延工程——乌鲁木齐至金昌铁路全线开通,并与国外铁路实现对接,形成了我国第二条亚欧大陆桥通道,从最东部的连云港通过铁路经兰州、乌鲁木齐、金昌出境,一直到达荷兰的世界第一大港鹿特丹港,这条路线的开通为金昌向西开放打下基础。

近年,随着“一带一路”建设,金昌区位优势日益凸显。金昌抓住“一带一路”建设契机,打造中欧班列乌鲁木齐集结中心,短短两年多时间,集结中心累计开行中欧班列超过1600列,约占全国中欧班列开行总数的1/7,西行国际货运班列线路已达19条,覆盖欧亚17个国家、24个城市。

40年弹指一挥间,金昌铁路面貌巨变,既是成果又是新的开始,“十三五”末金昌铁路营业里程将力争突破1万公里。随着国家改革开放的持续深入,金昌铁路将更好地服务于金昌社会经济发展以及各族群众的便利出行。

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